26610 Henschel-Wegmann-Zug (DRG) Ep.II

BR61 001 + Vier Reisezugwagen (Henschel-Wegmann-Zug)

[モデルと実車]
このHWZの実車は、１９３６年からBerlin-Anhalter Bf. - Dresden Hbfを運行したＢＲ６１形蒸気機関車と４両の専用客車で組成された列車で、いずれも戦前のDRG（Deutsche Reichsbahn Gesellschaft）車籍のものです。
このセットに同梱されているBR61 001蒸気機関車は、この列車のためにHenschel社で設計／製造された流線形カバーを纏った2C2タイプ車軸配置のテンダー内蔵型機関車です。また、このＢＲ６１形に牽引される客車は、同じく前後部が流線形になった客車４両でWegmann社の設計／製造です。このため、この列車はHenschel-Wegmann-Zugと呼ばれました。ＢＲ６１形機関車には、数多くの新しい試みが施され、その１つはSchafenberg-Kupplungと言われる密着式連結器の採用で、現在でも固定編成の列車に使われている連結器です。その他、暖房／空調システムや最新のブレーキシステムなども採用され当時のハイテク満載の列車でした。また、この列車はBerlin - Hamburgを結ぶ"Fliegende Hamburger"の俊足に負けない高速列車を目指していたため、スカート付き流線形ボディや全断面幌などの徹底した空気抵抗低減のための装備を誇る一方で、機関車／客車双方に軽量化構造が取り入れられました。機関車の動輪は３軸で直径２３００mm。これら努力の結果、試運転では最高速度１７５km/hを記録しました。また、営業運転では、全長１７９，９KmのBerlin - DresdenをD-Zugとして、最高速度１６０Km/h、平均速度１０６Km/h、所要時間約１００ 分で結びました。当時、この区間を０１形や０３形を使った旅客列車の最速運転でもこのHWZの運転時間には遠く及びませんでした。その後、１９３９年には、BR61 002が登場しましたが、軸配値が異なり、2C3となりました。その他、００２号機はヘッドライトの小型化や、除煙版の取り付けなど細かな点で００１号機とは異なった形状となっています。

客車は、専用の展望室付き食堂／荷物／郵便合造客車（SWRPwPost4ue-35）、２／３等合造客車（SBC4ue-35）x2、展望室付き２／３等車（SBC4ue-35）の３種４両の固定編成で組成され、１９３９年には１両の展望室付きSBC4ue-35が追加製造されました。客室は全て６人用個室で、中央に２等車２室（中間客車）または４室（展望室付き客車）と両サイドに３等車を持っています。エクステリアはいずれの車輌もSchuerzenと呼ばれる空気抵抗を減らすためのスカートと全断面幌を取り付けた列車全体が一体となった独特なフォルムが特徴となっています。
この列車は、Ep.IIの３等級制時代で不思議なことに１等車はなく２／３等級での組成ですが、この車輌の２等車は１等と変わらない設備と記されています。

この列車の公式デビューは、１９３５年３月３１日メーカーから引き渡された後、営業運転の始まる前の同年７月１４日から１０月１３日に渡ってNuernbergで行われたドイツ鉄道開業１００周年記念行事の時でした。
営業運転中は、MITROPA社による食堂運営とサービスがおこなわれていました。
戦後、このHWZは西ドイツにおりましたが、ＢＲ６１形は１９５１年の事故により廃車。客車はF-Zug "Brauer Enzian"向け客車として改造されながらも生き延び、現在は展望車などが動態保存されドイツ各地の蒸気列車などで活躍しています。
この列車自体は少数の生産で終わった孤高の存在と言えるかも知れませんが、前述したように数々の新しい技術を採用しており、それらの多くは、現在迄繋がる普遍的なものとなっていることからも、完成度の高い列車だったと言えましょう。また機能から来る流麗なフォルムは現在に至っても色褪せていません。それは、日本を初めとする諸外国の鉄道車輌にもこの列車の影響が多く確認出来るからです。

モデルは、Ep.II時代のDRG (Deutsche Reichsbahn Gesellschaft）車籍の全金属製BR61 001蒸気機関車、及び樹脂製の客車は実車に忠実に再現されています。

BR61形機関車は、サウンド付きmfxデコーダー、新型Ｃサインモーターが装備されています。mfxデコーダーには、おそらくモーター制御用であろう基盤が別に付き、またサウンド用スピーカーは２連装タイプのものが装備されています。集電シューは、メルクリンで初めての静音タイプのものが取り付けられており、Ｍ式レール走行用に一般のタイプの集電シューが添付されています。発煙装置はありません。戦前DRG時代の機関車は前照灯２灯でしたが、高速運転対応？向けに０５形機関車同様上部にヘッドライトが付いており、デジタルファンクション操作で前照灯とは別に点灯／消灯が可能です。

客車は樹脂製ですが、実車に忠実にモデル化されており、車内装備付きです。この客車が固定編成であるため、車体妻部分には全断面幌が表現されています。R＝３６０mmカーブを走行できるように台車部分のスカートに切れ目があり、台車とは別に連動して回転する仕組みになっています。車内照明の準備がされ、尾灯の点灯はしません。
機関車客車共、密着式連結器がダミーで表現され、その下にクローズカプラーが装着されています。
もちろんインサイダーモデルのため、事前予約を受けた会員向けに１回限りの限定生産となっています。
各モデルの詳細は以下のとおり。

製品番号	形式	車体標記	REV標記	備考
26610a	BR61	61 001		機関車
26610b	SWRPwPost4ue-35	10 401	30.3.36	展望室付き食堂／荷物／郵便合造客車
26610c	SBC4ue-35	10 402	30.3.36	２／３等合造個室客車
26610d	SBC4ue-35	10 403	30.3.36	２／３等合造個室客車
26610e	SBC4ue-35	10 404	30.3.36	展望室付き２／３等合造個室客車

以上４種５両のモデルは、車体色が紫とクリームのツートン、屋根と裾（スカート）部分がシルバーです。
客車の台車は、"Bauart Goerlitz III Leicht"です。

[デジタルファンクションの仕様]
mfxデコーダーの大きな特徴である、自動呼び出し機能により、Central Station（以下CS）、及びMobile Station（以下MS）では、自動的にコントローラーに車輛の存在を知らせ、すぐに操作可能となります。
なお、Control Unit（以下CU）では、（工場出荷時）アドレス「61」を呼び出すことで、一部の機能が制御可能となります。
この車輛に内蔵されるmfxデコーダーの機能は以下の通り。

--- Control Unit / Mobile Station / Central Station ---

f0(funktion) / 前照灯マーク：前照灯（下部２灯）
f1 / ピクトグラム：ヘッドライト（上部１灯）
f2 / ピクトグラム：蒸気シリンダ走行音
f3 / ピクトグラム：警笛
f4 / ピクトグラム：入換走行（通常の半分の速度）

--- Mobile Station / Central Station ---

f5 / ピクトグラム：炭投音
f6 / ピクトグラム：エアポンプ音
f7 / ピクトグラム：ブレーキ音のoff
f8 / ピクトグラム：インジェクタ−音

--- Central Station ---

f9 / ピクトグラム：蒸気排出音
f10 / ピクトグラム：廃炭排出音

BR61 001 Seitenansicht

[感想]
このモデルは、手元に届く前からドイツのメルクリン関連のファンサイトで機関車の走行上の不具合が話題になっており、特に最近では５極モーターやＣサインモーターの登場で特別なものではなくなった超低速走行ができないことと、低速域での車体の振動が問題となっていました。それが一部のものではなく全般的にそうらしく、自らのモデルもそのような症状が出た時には、「やはり」の落胆と何とかしたいと思う気持ちがあり、引き続き自ら検証を行いながら同じモデルをお持ちの他の方とも情報交換を行いつつ、最終的にはメルクリンのサービス部門に問い合わせ、購入販売店を通して修理に出しました。この時のメルクリンのサービス部門及び販売店のレスポンスは（驚きに値する程）非常に迅速なものでした。

それ以外には、機関車では煙突部分にmfxデコーダー他の基盤が設置されており、発煙装置が付けられないのはメルクリンらしくない残念な部分と言えましょう。モデルの到着後、総合カタログで確認すると確かに発煙装置のことは書かれておらず自らの確認不足でした。
この不具合の原因ははっきりしませんが、新開発の小型Ｃサインモーターにあるような気がします。いずれにしても、修理から直ってくるのを待ちたいと思います。

この機関車のもう一つのウリであるサウンドについては、２連装のチャンバー付きスピーカーの効果もあって、大きなサウンド音と多種多様な音源は、素晴らしいもので、逆にこれで発煙すればもっと実感的になったのにと残念でした。（何とか発煙できないものか．．．．）
ボディのフォルム、塗装、印刷など外観上は、最近のメルクリン製品に準じた極めて細かな部分迄再現されていて（それでいてすぐに部品が取れたりする様な心配もなく）好感の持てるものです。
特に優れた部分としては、R=３６０通過のためか、従輪と動輪が連接されており、その中間に支点を持っているため、動輪が左右に振れるよう設計されています。このため、Ｃ配置の大動輪も難無くR1を通過できます。また、メルクリンとして初めての静音シュ−がついています。従来の集電シューも添付されていますが、これは、Ｍ式レールのためであり、逆に言えば新型の静音シューはＭ式レールには未対応ということでしょう。
そして、この静音シューは確かに静かとは思いましたが、大きなサウンドや車体の振動があるため、効果は薄い様な気もしました。

客車は、全体的な感想となりますが、最近のVT11.5/602やSVT137などの全車両金属製の相次ぐ製品化を見ていると、この価格を考慮に入れると樹脂製であることが意外に思いました。
また、客車は固定編成ながら連結器がクローズカプラーであったり、車内照明や尾灯が準備のみであったりと期待を外され、少しがっかりしましたが、噂によれば２００６年には車内照明キットがリリースされるとのことで、安心しました。やはり尾灯は不可欠でしょう。
車内装備はもちろん取り付けられていますが、食堂部分にVT11.5/602のようなテーブルランプがないのは残念で、全体的にあっさりしすぎな印象です。外観を見るとＲ１通過のための台車部分のスカートが切ってあるのは致し方ない部分でしょう。ボディの形状、塗装や印刷など現在のメルクリンの水準を充分に満たしていると言えます。
ディテールに眼をやると、行き先表示が実車同様窓に掲げられているようにモデルでも印刷されています。これは、VT602のモデルと同じで他の印刷箇所同様、好感の持てる部分です。

何しろ戦前の列車ですから、私を含めて多くのユーザーは眼にしたことのない列車のモデルです。このモデルを通して１９３０年代の世界最高を誇ったドイツの鉄道に思いを馳せるには充分な完成度と言えるのではないでしょうか．．．．．その走りと発煙を除けば．．．。
今回のモデルの客車については、戦後F-Zug "Blauer Enzian"として青一色で再びDBで活躍していますので、将来的にこの仕様のモデルもリリースされることが予想されます。楽しみに待ちましょう。

初めて採用された小型Ｃサインモーターとギアボックス

２連装のスピーカー

煙突下に鎮座するmfxデコーダー他の基盤群

ヒンジで結ばれた従輪と可動動輪

メルクリン初登場の静音シュー

まだ、モデルや実車について不明な点が多々あり、書き留められなかったことが残念ですが、これら不明な点が明らかになり次第ここに書き加え更新をする予定です。もし、ここの記述について御意見も含めて足らない部分があれば御指摘ください。また、詳細を御存じの方は、御一報いただければありがたいです。

[注意]
このレポートは、エンドユーザー個人の立場で記述されたものですので、製造者、輸入商社、販売者などには一切の関係はありません。また、記述内容の保障もないことをご了承ください。

[参考文献]
"Henschel-Wegmann-Zug"
"WAGEN" Das Archiv der deutschen Reisezug- und Gueterwagen
GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH Muenchen

（Text: Akira）

公開：12.Nov.2005
更新：26.Nov.2005